ILES FIDJI - LAUTOKA

Les changements constants de notre horaire ont prolongé notre escale précédente, et du coup notre troisième halte dans ces îles se déroule de jour et non de nuit comme prévu, donc encore quelques heures à terre. Comme nous l'a rappelé plusieurs fois notre commandant sur divers tons "We are in a cargo-ship", ce qui traduit en bon français veut dire "Attendez d'y être pour faire des projets, et fichez-moi la paix".
Petite bourgade très commerçante encore, avec une très forte proportion de gens d'origine indienne. La mosquée locale ressemble à un Taj-Mahal en miniature, les couches de culture s'empilent partout dans les vêtements ou les gargotes ouvertes. Beaucoup de magasins sont super-blindés, le client y entre dans une sorte de tunnel entièrement grillagé, même au plafond, et ne communique avec les vendeurs que par d'étroits guichets. Pas seulement les bijouteries, nombreuses, mais toutes sortes de commerces, alimentation, boissons, tissus ou quincaillerie. Il n'y a que trois grandes rues parallèles, elles sont équipées de parcmètres bien entretenus et dûment relevés par de nombreux contractuels.
Il y a une grande échoppe d'épices indiennes préparées sur place, toute la rue embaume, j'y achète de la muscade, de la cannelle et plusieurs poudres magiques aux noms inconnus mais aux couleurs et odeurs affolantes.
Quand le bateau repart il navigue entre la cote et la barrière de récifs coralliens avant de prendre une des rares passes qui lui soient ouvertes à cause de sa taille. On passe à cote de nombreux îlots dont certains sont paradisiaques, avec des belles huttes sur des plages blanches sous les cocotiers, ce sont sans doute des annexes des hôtels de luxe, alors que d'autres mêlent les arbres de la mangrove et des cahutes mal ficelées entourées de tas d'ordures ou jouent les enfants. Le tourisme est l'une des principales ressources de cette région, mais il est affaire d'investissements colossaux et de mode, la concurrence est rude dans l'offre des paradis provisoires. Les journaux locaux parlent de la crise, comme partout.
Fin du passage dans ces îles, nous partons droit vers le sud, prochaine escale début janvier à Auckland, Nouvelle-Zélande. Pour l'instant c'est la nuit, il y a d'immenses orages à l'horizon mais le ciel est dégagé au-dessus du bateau, on voit parfaitement la fameuse Croix-du-Sud, bel ensemble régulier de quatre étoiles que l'on ne voit pas d'Europe.

ILES FIDJI - SAVU

Deuxième escale aux Îles Fidji, Savu, capitale administrative de la plus grande des îles (il y en a environ 300, dont la moitié seulement sont habitées). C'est une toute petite grande ville, en ce sens qu'il n'y a que quelques quartiers qui ont des immeubles de plusieurs étages, mais que ces quartiers ont les problèmes des villes, circulation, parcmètres, criminalité (nous tombons au milieu de la "grande semaine contre le crime", c'est rassurant).
Il y fait très chaud.
Visite du musée, consacre à l'histoire et aux arts de l'Océanie. Place importante consacrée au cannibalisme, tradition guerrière et sacrée. Les chefs commençaient le festin avec des fourchettes spéciales ayant quatre dents en couronne. Dans une vitrine il y a des lambeaux de godasses en cuir trop cuites, c'est tout ce qui reste d'un des missionnaires les plus zèles du pays au 19ème siècle.
Sur le rivage un grand hôtel blanc achève de moisir, c'est le "Pacific Grand Hôtel" qui fut le palace incontournable de toute la région, coloniaux et voyageurs s'y retrouvaient. Il y flotte un parfum de station balnéaire disparue, et des fantômes bien habillés ne savent même plus qu'ils traînent encore dans cette ruine leur spleen d'une époque et de moeurs révolues.
D'immenses flamboyants éclairent de leurs grappes de fleurs rouge vif les rues et les parcs. Les marches sont nombreux, les magasins de toutes sortes aussi, beaucoup font leurs affaires sous l'égide d'énormes pères Noël gonflables. Les visages sont très divers, mèlanèsiens trapus ou indiens, chevelures de toutes sortes, j'aime bien celle des vieux hommes dont l'abondant poil gris et crépu entoure une noire figure souriante.

ILES FIDJI - SAVUSAVU

L'archipel des Fidji est composé par des îles très nombreuses, nous commençons par celle de Vanua Levu ou se trouve notre première escale, Savusavu. Le soleil qui se lève juste dans le sillage du bateau éclaire des montagnes douces couvertes d'une végétation foisonnante, et un rivage uniformément bordé de cocotiers.
Notre cargo jette l'ancre dans une baie un peu écartée, il n'y a pas de jetée assez grande pour l'accueillir. Un gros tuyau souple pompera vers ses cales environ 2000 tonnes d'huile de coprah, il y en a pour toute la journée et une partie de la nuit. Nous allons à terre via une petite barque à moteur, celle-la même qui a mené toutes les opérations précédentes, le port n'est pas riche. Des enfants se baignent un peu partout, une belle épave en bois se ronge doucement.
Savusavu est un gros village, une seule rue le long du rivage et des boutiques qui se succèdent. Le bazar habituel de quincaillerie, d'alimentaire et de vestimentaire. Chaque magasin attire le chaland avec des hauts-parleurs surpuissants. Il y a aussi un grand marché, avec tous les fruits et légumes du pays. Les gens sont très souriants, on nous dit "Bula-Bula" quand on nous croise, on dit "Bula-Bula" à ceux qu'on croise, tout le monde est ravi. Tout prés de la rue principale il y a des sources d'eau bouillante, les gens y amènent des filets de légumes ou des sacs de coquillage, ils les mettent dedans et surveillent la cuisson en bavardant sur des petits bancs noyés dans des flots de fleurs mauves ou rouge vif. C'est gai et paisible.
Quelques voiliers sont ancrés au pied de ce gros village, la plongée sous-marine est la seule ressource locale à part la noix de coco. Apres avoir parcouru sous une grosse chaleur la rue unique plusieurs fois dans chaque sens il ne nous reste plus qu'à rentrer à bord par la même petite barque, demain on vogue.

LE PERE NOEL EST UN VOLEUR

Oui, un voleur, car tout ce qu'il a réussi à faire pour nous c'est de nous voler un jour, un jour entier ! Nous passerons directement du 25 décembre au 27, rien pour le 26, disparu, envolé. J'espère qu'il n'y aura pas eu de nouveau grand hold-up à Paris ce jour-là, car je n'aurais aucun alibi, aucun. Imaginez le dialogue : "Que faisiez-vous le 26 décembre ?" "Désolé, il n'y a pas eu de 26 décembre". Outrage à magistrat, ça va chercher la perpétuité sur un cargo.
Pour les esprits plus portés vers les sciences exactes que sur les enquêtes policières je précise que nous venons de passer la ligne officielle de changement de date, et qu'il nous faut non seulement rembourser les douze heures que nous avons déjà grapillées au cours de notre parcours vers l'Ouest, mais en plus avancer les douze heures que nous allons encore consommer avant de regagner l'Europe. Les administrateurs du temps c'est comme les banquiers, ça veut le remboursement complet ET un dépôt de garantie. Si nous étions allés dans l'autre sens, toujours vers l'Est, nous aurions au contraire eu un jour supplémentaire, deux fois le 26 décembre. Rappelez-vous Phileas Fogg et le rebondissement final de son tour du monde en 80 jours. C'est en quelque sorte une prime à la marche vers l'Orient...
Comme nous avons passé cette ligne officielle dans l'après-midi du 24, nous aurions du être prives du 25. Mais il semblerait que le commandant ait reculé devant cette mesure sans doute impopulaire, et ait un peu triché avec les dates. Quoi qu'il en soit douze heures nous séparent maintenant de votre horaire, c'est bon de dormir dans nos couchettes moelleuses bercées par la houle quand vous vous agitez la tête en bas de l'autre côté du globe.

LA VIE ENTRE LES ILES

L'une des cuves de l'avant du bateau a été remplie d'huile de coprah et quand on va vers la proue cela embaume la noix de coco. Beaucoup de conteneurs sont empilés partout, mais la plupart sont vides, retour des consignes à Auckland.

Les stigmates de Noël sont apparus sur le cargo. Arbre de Noël en plastique, tout enguirlandé et tourneboulé de plastique. Vu la clientèle locale on a un peu l'impression de jouer dans "Papy et Mamie font la fête dans leur maison de retraite", sauf que, évidemment il n'y a pas la visite des arrières-petits-enfants qui de toute façon ne voudraient pas faire la bise à Mamie parce qu'elle pique, ce qui pourrirait quand même un peu l'ambiance. Le moment venu je mettrai mes tongues près des grosses cheminées des moteurs, on verra bien le résultat.

Dans le sud de la France il y a la belle tradition des treize desserts pour Noël, je frémis rien qu'en pensant que le cuistot pourrait imaginer de nous faire une farandole de treize sponges...

En ce qui concerne notre itinéraire nous allons droit vers l'Ouest pour atteindre le 27 décembre les iles Fidji pour une première escale à Savusavu. Nous passons entre les iles Tonga au Sud et Samoa au Nord. Nous flottons au-dessus de la fosse des Tonga, l'une des failles les plus profondes du plancher océanique, plus de 11.000 mètres sur la carte qui signale aussi quelques volcans sous-marins plus ou moins actifs. Si je lançais encore un livre à la mer, serait-il compacté en arrivant au fond ? Et si c'était une canette de C***-C*** (marque protégée), combien de temps mettrait-elle à être écrabouillée ? On a beau dire, les grands fonds ça suscite des questions profondes...

Les levers et couchers de soleil sont grandioses, les appareils photo cliquettent tant et plus, les gouaches et les aquarelles se réveillent.

TAHITI DEUXIEME JOUR

Le matin réveil tranquille pour tout le monde, le bateau ne part qu'en soirée et les plans sont faits : tous les passagers vont profiter d'un Tour de l'ile offert par l'armateur, sauf moi qui me ferai poser en ville par leur bus car je préfère flâner dans les rues de Papeete, regarder les passants qui passent et prendre l'air du temps.
Sur ce, à huit heures la nouvelle tombe : le bateau a presque fini son chargement, il repart à midi, tout le monde à bord à onze heures ! Donc plus de Tour, et plus de bus. La moitié des passagers part bouder dans les cabines, l'autre tente d'aller faire un tour en ville par n'importe quel moyen, taxi (qui s'annonce mais ne vient pas), à pied (3/4 d'heure de bitume sous le cagnard) ou en stop, super, ça marche ! Visite du grand marché, rez-de-chaussée alimentaire plein de fruits, légumes et fleurs multicolores, étage réservé au textile genre paréos, robes ou chemises non moins multicolores. J'en achète une dont la couleur dominante est un joli brun-orange, un peu teinte rouille si vous voyez ce que je veux dire, vous imaginez pourquoi. Quelques cartes postales vite écrites sur un coin de genou, achat d'une grande carte du Pacifique sud pour suivre notre itinéraire, et voila déjà que l'heure est venue de rentrer. Pour un cargo la gestion du fret est prioritaire, et l'économie d'une demi-journée à quai est importante. A midi pile, Toot-Toot, salut au port par le beau son grave de notre sirène, nous partons.
Légèrement frustrant quand meme...
Notre trajet de départ nous amène a refaire un quasi tour de Moorea, mais cette fois-ci par l'extérieur. Vue saisissante de l'ensemble de ce relief grandiose, pointant ses moignons déchiquetés vers un ciel de sombres nuées.
C'est reparti pour une semaine de mer, vers les iles Fidji ou trois escales sont prévues.

TAHITI - PREMIER JOUR

Arrivés tôt le matin sur les côtes de cette île tant attendue, nous avons pu voir le soleil levant l'éclairer peu à peu entre de gros nuages noirs ou gris, entourant en écharpe les sommets les plus éleves. Aussitôt le bateau à quai nous avons tous couru vers nos objectifs longuement médités. Pour ma part, réservant la visite de Papeete pour le lendemain, j'ai pris un ferry rapide pour Moorea, ile magique à une demi-heure de traversée. Puis un bus qui en fait le tour, 59 km en tout. Paysage de pics stupéfiants, couverts de végétation tropicale mais se terminant par des pointes de roche noire découpée comme de la dentelle. Tout autour un rivage de sable blanc et de cocotiers, des fleurs de tous les jaunes, oranges ou rouges imaginables.
Baignade dans un lagon d'émeraude, puis quelques kilomètres à pied sous le soleil, petit restaurant au bord de l'eau avec poisson local (le Mahimahi) en grillade et jus frais d'ananas.
Retour à Papeete par le bus puis le ferry, beaucoup de jeunes japonais aux tenues joliment extravagantes. Nombre de femmes de Tahiti ont le visage des tableaux de Gauguin, mais elles ont plus de vêtements. Des fleurs au-dessus des oreilles ou en couronne sur les cheveux. Tout le monde a l'air tranquille et sourit gentiment. Il y a une circulation monstrueuse (mais calme), les rues sont encombrées par d'énormes 4x4 rutilants, encore plus qu'à Saint-Germain-des-Pres.
La nuit est tombée, tous les magasins ferment, sauf les "roulottes", camionnettes amenagées en cuisines exotiques le long du port, tables de bois sous les palmiers et tabourets bas en plastique. Tartare de poisson cru au citron vert.
Retour au bateau, le chargement est en cours sous les projecteurs, avec des grues mobiles très modernes. Climatisation en panne. Cela ne m'empêchera pas de dormir après ce premier jour à terre depuis Dunkerque la grise.
Je n'ai pas besoin ce soir de rêver aux iles tropicales, je suis sur une ile tropicale.

AVERTISSEMENT

Maintenant que notre cargo aborde la deuxième partie de son trajet, le passage d'île en île dans le Pacifique sud, je souhaite mettre les choses au point. Même si notre état n'est pas celui de croisiéristes de luxe, il reste quand même celui d'un voyage de plaisir, soigneusement choisi et longuement imaginé.
Les rumeurs du monde filtrent vaguement jusqu'ici, aussi pénibles et sinistres les unes que les autres. Et en plus vous avez l'hiver, pendant que l'agitation autour des vitrines de Noël aggrave votre cas. Oh je sais que les tropiques peuvent être tristes, et que les réalités sociales et politiques des micro-états de cette région du monde sont souvent terribles. Mais nous resterons à la surface des choses en voguant de paysages fantastiques en scènes merveilleuses, vers de belles images de toutes sortes...
Lectrices et lecteurs qui redouteriez le contraste, abstenez-vous désormais de lire ce récit.
C'était la dernière minute de mauvaise conscience. Demain je vous raconterai Tahiti.

VARIA 4

En long, en large, et en travers, toujours de l'eau...
Quelques explications complémentaires sur notre univers.

ESCALIERS - Il y a deux types de déplacements possibles sur le Tikeibank. Le premier est horizontal, il se fait sur le pont principal qui va de la proue à la poupe sur 175 mètres. Il permet de se rapprocher de l'eau et de se dégourdir les jambes. Le second est vertical, il concerne les six étages émergents du château arrière, édifice ou se trouvent tous les lieux de vie de l'équipage et des passagers. Les cabines, la passerelle et le pont supérieur sont en haut, le Dining Saloon est en bas, on passe donc son temps à monter et à descendre.

IDENTITE - De grandes précautions sont prises dans les ports pour qu'aucun intrus ne puisse monter a bord. Les jours d'escale tout le monde a sur lui une carte d'identité avec photo, toutes les portes extérieures sont blindées et ne s'ouvrent que par la saisie d'un code. Nous sommes dans une forteresse flottante.

MACHINES - Nous avons été admis à descendre au fond du bateau visiter la salle des machines. Deux énormes moteurs, un arbre d'hélice d'un mètre de diamètre, des tuyaux de toutes les couleurs et de toutes les tailles, tout cela est entassé dans un espace restreint ou le moindre recoin est encombré d'outils. Un bruit terrible et une chaleur accablante. Très impressionnant. Quand les deux moteurs tournent la consommation est de 60 tonnes par jour d'un fuel très lourd, à peine raffiné.

METEO - Bonne, toujours bonne, du moins pour l'instant. Le commandant affiche chaque jour des diagrammes complexes indiquant le sens des courants, la force des vents et les courbes de pression, mais personne n'y comprend rien, c'est tant mieux car cela autorise toutes les interprétations.

MONKEY ISLAND - "Ile au singe", nom donne au pont le plus haut du bateau, au-dessus de la passerelle dont il forme le toit, ce qui le met à une hauteur d'environ dix étages au-dessus de la mer. Clos de bastingages sur tout son périmètre, ne comprenant que peu de superstructures, ce pont est un magnifique lieu d'observation le jour pour tout ce qui peut être vu de haut ou de loin, le soir ou le matin pour les levers ou couchers de lune ou de soleil, la nuit pour les étoiles. Son nom viendrait de la découverte d'un singe sur un navire abandonné par son équipage du temps de Nelson. Refugié sur le pont supérieur l'animal arborait fièrement un costume d'amiral taillé à ses mesures, ce qui frappa l'imagination de ses sauveteurs. Ce pont est le salon extérieur des passagers, et le site du barbecue périodique réunissant équipage et passagers. Ce jour-là c'est toujours le commandant qui fait lui-même la braise, c'est son privilège de seul maître à bord après...

PROUE - Avant du bateau. Evoque inévitablement une "Figure de..." ou un jeune couple romantique dans le vent de la nuit. Mais il n'y a ni l'un ni l'autre sur ce bateau, bien que chacun des passagers ait subrepticement essayé de se glisser dans l'un ou l'autre de ces rôles. Excellent poste d'observation pour les poissons-volants ou les dauphins quand il y en a.

QUEEN (Her Majesty The...) - Ecrasée dans un lourd manteau d'apparat, couverte de bijoux impériaux, une douce jeune femme aux trois quarts tournée contemple de haut un paysage du genre Toscane du 15eme siècle. C'est la reine Elizabeth II à l'aube de son règne, au temps des dinosaures. Ce portrait en pied préside à tous nos repas dans le Dining Saloon, mais comme elle regarde au loin nous n'avons pas peur de mal découper notre poisson ou de prendre de trop grosses bouchées de nos sponges. Je me demande si dans la marine marchande française le portrait de qui-vous-savez préside aux repas dans les cargos ?

Voila, cette série de Varia prend fin sur cet auguste sujet. Nous arrivons bientôt à Tahiti, changement de décor, les îles vont entrer en scène. Ouf !

DESAPPOINTEMENT

Mais non, ce n'est pas ce que vous pourriez croire après le coup de blues ! C'est le nom de la première terre que nous allons apercevoir aujourd'hui. En fait il s'agit d'un minuscule ilot aride, baptisé ainsi par les premiers marins qui le découvrirent alors qu'ils cherchaient Tahiti, déjà connue pour sa beauté luxuriante. Et croyez-moi, nous qui avons des cartes complètes, nous ne risquons pas d'etre désappointés par ce magnifique, ce superbe, ce tant attendu témoin de la survivance des terres émergées, nous savons bien que c'est le signe avant-coureur de bien des merveilles.

VARIA 3

A perte de vue, encore de l'eau.
Quelques nouveaux éléments de notre vie a bord.

CORIOLIS (Effet) - Depuis que nous sommes dans l'hémisphère sud les lavabos se vident en tourbillonnant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, c'est toujours rassurant de vérifier par soi-même un phénomène physique théorique. J'ai fait aussi l'expérience au niveau de l'équateur lui-même, l'eau passait tout droit. Je suppose que les lavabos développent dans ces voyages de graves névroses, car ils ne savent plus de quel côté se tourner.

DAUPHINS - Ils sont notre Graal à nous, il y a toujours au moins un passager que l'on peut voir ici ou là en train de scruter désespérément les flots pour en apercevoir. Mais pour voir des dauphins deux conditions doivent être simultanément remplies :
1 - Qu'il y en ait, ce qui n'est pas évident. Les connaisseurs disent que l'océan pacifique est, en dehors des iles, une mer vide, trop profonde pour que les petits poissons puissent s'alimenter sur les fonds, trop peu fournie donc pour que les gros poissons puissent manger à leur faim, car dans l'océan les gros mangent les petits...
2 - Qu'on soit au bon endroit au bon moment. Les dauphins ne font que passer, jouent un moment autour de la proue puis vont voir ailleurs.
Alors quand quelqu'un en voit, quel beau sujet de conversation, c'est encore mieux que les fuseaux horaires, ça peut tenir tout un repas ! Mais il y a longtemps que cela ne s'est pas produit.

EXPLOSIFS - Nous avons remarqué que l'un des conteneurs placé à l'avant du bateau portait des étiquettes "Danger" et "Explosifs". Renseignements pris il s'agit d'un lot de feux d'artifices en tous genres, destiné à quelque ville en mal de festivités. Je complète donc mes projets pour l'île déserte sur laquelle nous échouerons peut-être : nous pourrons y célébrer dignement les fêtes nationales des neuf pays (Ecosse, France, Grande-Bretagne, Hollande, Inde, Philippines, Russie, Suisse, Ukraine) représentés à bord. Vous remarquerez que, suite aux vives pressions exercées par notre écossais, j'ai accordé l'indépendance à son pays.

ORDINATEURS - Le bateau en est plein, sur la passerelle, dans la salle de contrôle des machines, jusque sur les appareils de la salle de gym (paraît-il). Pour l'usage des passagers une vieille bécane est dédiée à la lecture et l'écriture des mails. Ce qui est déjaà fort bien, sur beaucoup d'autres cargos chaque mail est payant et compliqué, ici c'est gratuit et ouvert en permanence.
Tout un protocole s'est assez vite mis en place autour de cette boite-aux-lettres collective. On ne lit PAS le courrier des autres, ce serait schocking. On passe d'un air détaché devant l'ordinateur quand il est occupé, même si l'on se demande ce que ces gens-la peuvent bien avoir à écrire si longuement. Et on se fait un malin plaisir de dire au voisin "No mail today" quand c'est le cas.
Bien entendu c'est le commandant qui assure la fonction de webmaster, puisqu'il est le seul maître etc...

PASSERELLE - Centre cérébral du bateau, ce lieu suprême est ouvert aux passagers, à condition qu'ils sachent y rester à leur place, c'est-à-dire se faire tout petits (surtout ne toucher à rien !). En dehors des manoeuvres dans les ports, où elle n'est pas accessible aux profanes, la passerelle offre à l'abri du vent ou de la pluie une large vision du bateau et de son environnement. Elle comporte tous les systèmes de navigation de rigueur, plusieurs radars, des super-GPS, les tableaux ou manettes de commande des machines (encore en russe). Trois officiers exercent chacun deux quarts de quatre heures à huit heures d'intervalle, toujours les mêmes. Ils ont donc leurs habitudes et nous savons qui trouver selon l'heure. Ils sont très gentils et nous aident volontiers à comprendre comment ça marche. Mais ils ont beaucoup de travail, ils reportent le point sur les cartes, et notent sur le journal de bord tout ce qui se passe.

TEMPETES - A part une petite agitation dans l'Atlantique nous n'avons eu jusqu'ici que du grand calme. Cela n'empêche pas le cargo de rouler comme un gros tonneau ivre, mais plus personne n'y fait attention et c'est même plutôt agréable. Alors les passagers commencent à émettre des avis du genre "Ce serait intéressant de voir à quoi ressemble une tempête ?". Le commandant apprécie modérément, pour lui une tempête c'est du retard et rien que des complications. On ne peut pas compter sur lui pour courir sus aux gros bouchons noirs qui ferment parfois l'horizon.

TRANSATS - Ce n'est qu'au milieu du Pacifique qu'on a sorti les transatlantiques. Y a t-il eu une vie avant les grands paquebots pour ce genre de chaise longue destinée à favoriser en mer les somnolences post-prandiales des riches oisifs ?

COUP DE BLUES

Qui a dit que l'ennui est la rouille de l'âme des passagers d'un cargo ? Comme l'autre cette rouille-la envahit maintenant notre petit univers, quelle peinture nous l'enlèvera ? Les passagers étant tous ici des adultes consentants, ils délèguent dans les coursives des zombies leur ressemblant et se livrant à leur place aux quelques activités disponibles (notamment les repas) avec l'entrain qui caractérise les zombies. Mais en réalité ils gisent sur leurs couchettes dans un état de torpeur confuse, ne sachant que balbutier continuellement entre leurs lèvres serrées ; "C'est quand qu'on arrive ?".

VARIA 2

Rien que de l'eau tout autour...
Voici quelques nouveaux détails, avec les explications circonstanciées réclamées par certains lecteurs, sur la vie à bord.

AQUARELLE - Forme délicate de peinture (voir ce mot) réservée aux fines mimines des artistes passagers, rien a voir avec les rudes travaux dévolus aux grosses pognes calleuses des Cadets (voir ce mot). Mais pour l'instant les motifs propres à cet art gracieux ont été plutôt rares, et les nombreuses boîtes sont restées dans les valises.

COMMANDANT - Comme chacun sait, il est le maître à bord après... Après qui ou quoi d'ailleurs ? Quand on éternue les anglais ne disent plus "God bless you" mais "Bless you" tout court. On ne sait pas qui vous bless, mais c'est sans doute politiquement plus correct. Alors je repose la question : sur un bateau britannique, après qui le Commandant peut-il bien être le seul maître a bord ? Toutes les candidatures sérieuses seront examinées, plaisantins s'abstenir.

HORAIRES - S'il s'agit de ceux des repas, alors une seule voix angoissée va s'élever : pas touche ! Uniques repères dans des journées un peu floues, ces horaires sont intrinsèquement nos pendules, nos compas, nos boussoles ! Mais s'il s'agit des fuseaux c'est plus compliqué. A peu près tous les quelques jours environ une voix sépulcrale sort d'un haut-parleur dans la salle a manger ("Dining Saloon" en dialecte local) pendant le déjeuner et nous enjoint de retarder nos montres d'une heure. A tous les coups on la gagne, cette heure supplémentaire, nous en sommes déjà à neuf (bon sujet de conversation, ce décompte, il tient bien la moitié du repas). Comme on n'a rien sans rien (proverbe de la marine russe) je crains que tous ces bonus d'une heure finissent un jour par un gros malus, je le dis tout bas mais n'anticipons pas...

NOUVELLES DU MONDE - Il n'y en a pas beaucoup par ici...Elles sont exclusivement fournies à bord par une sorte de journal quotidien de dix pages intitulé "Britain Today". Cette feuille de chou justifie parfaitement son nom par l'intérêt exclusif qu'elle porte dans l'ordre décroissant aux sportifs (anglais), aux vedettes de la télévision (anglaise), à la politique (britannique), et parfois à autre chose survenu quelque part dans le monde s'il reste de la place et uniquement si le public anglais peut s'y intéresser.

PEINTURE - Antonyme de rouille (voir ce mot). Substance qui a tendance a se répandre sur le trajet des Cadets (voir ce mot), mais qui disparait presque aussitôt car chaque centimètre de rouille absorbe le double de peinture. Caractéristique de la peinture employée sur notre bateau : ne sèche pas, de façon à mieux se diluer dans la rouille. (PS : Quelqu'un connaitrait-il un truc simple contre les taches de peinture ?).

ROND-DE-SERVIETTE - Pièce métallique évidée, marquée au prénom de chaque passager, destinée à recevoir une serviette de table. Le rond-de-serviette, dont la découverte est un peu surprenante au premier abord sur un cargo, est en fait un instrument essentiel de la civilisation a bord. Il permet entre autres, et pour ne prendre qu'un exemple tout a fait évident, de répondre à l'angoissante question "Qui suis-je" qui foudroie tôt ou tard le passager le plus endurci. Il suffit dans ce cas d'arriver le dernier au "Dining Saloon", on peut alors s'auto-identifier grâce au seul rond-de-serviette qui reste. Pour les autres usages en mer de ce précieux outil voir l'article très complet qui lui est consacré dans l'Encyclopedia Maritima Victoriensis (107eme édition, Liverpool 2005, Tome XXVI, pp 342 a 370). On consultera aussi avec profit le chapitre "Comment se comporter convenablement à la table d'un Amiral" de l'admirable ouvrage "Guide universel du savoir-Vivre" de la Baronne Staffe (Bruxelles 1892).

ROUILLE - Antonyme de peinture (voir ce mot). Etat naturel du métal sur certains navires. En anglais : rust. Etre rouillé : to be rusty. "My ship is rusty" se traduit par "Mon bateau est rustique". La rouille devrait en principe pouvoir être combattue par de la peinture, mais le constat s'impose que notre cargo ne connait pas ce principe. Proverbe de la marine ukrainienne : "Il n'est pas nécessaire d'esperer pour derouiller, ni d'attendre pour peindre, de toute façon il faudra recommencer". (PS : Quelqu'un connaitrait-il un truc simple contre les taches de rouille ?).

VARIA 1

Que d'eau, que d'eau ! En attendant la prochaine terre (on finirait par douter de son existence) pour la première escale à Tahiti, je vais tenter de préciser certains détails, ou répondre à quelques questions.

BESTIOLES - Nous sommes constamment accompagnés par trois oiseaux de mer qui ne sont qu'un énorme bec bleu suivi de ce qui fait l'ordinaire d'un volatile : ailes, plumes, pattes, etc... Dans l'eau pas grand chose sinon des poissons-volants, c'est peut-être la faute des trois gloutons ailés qui scrutent les vagues d'un oeil vorace. Il y a quand même eu en baie de Panama trois dauphins qui sont venus brièvement tournicoter sous notre proue.

CADETS - Ils dérouillent et peignent toute la journée, s'ils ne trouvent pas de boulot dans la marine ils pourront toujours faire peintre en bâtiment.

DINOSAURES - A ma connaissance il reste un survivant, notre cargo.

JEUX DE SOCIETE - Certaines caractéristiques nationales ou personnelles ont commencé à se préciser. Les anglais lisent des récits de voyage et font des puzzles, les français lisent des romans et font du scrabble. Une coalition helvéto-hollandaise s'est formée pour écluser force bières le soir puis les exsuder férocement le lendemain en salle de gym (voir ce mot). Notre écossais nous régale d'un remarquable festival de profonds soupirs.

REPAS - Nous explorons au dessert le catalogue complet des "Sponge" (gâteau particulièrement moelleux, comme son nom l'indique). Après le "Sponge Victoria" nous avons eu le "Sponge Sultana" puis le "Chocolate Sponge". Et pour le petit déjeuner du dimanche nous avons droit a du "Black pudding" qui est une sorte d'épais boudin noir bourré de cannelle. C'est incroyable de constater combien, en une vie déjà longue où les plaisirs de la table n'ont pas été ignorés, on a pu passer à côté de pures merveilles !

SALLE DE GYM - Elle existe, je l'ai rencontrée une fois au cours de la visite initiale. Elle est très moche, tout au fond du bateau et sans hublot. Comme quoi il y a quand même une justice...

ZZZ - On dort plutôt plus à bord qu'à terre. Effet du désoeuvrement pour les uns, du doux balancement régulier pour les autres, allez savoir ?

A suivre...

LECTURE DECALEE, FORCEMENT DECALEE

Côté lectures j'en mélange plusieurs en ce moment, la persévérance ne convient pas à l'état vague des pensées sur cet immense océan. Parmi celles-ci il y a "Rome, Tome I, Grandeur et déclin de la République", par Marcel le Glay. Celui-là ne finira pas à la mer, pour sûr ! Il est passionnant et je ne résiste pas au plaisir de vous en offrir un passage. Le moment est celui ou Rome, encore en République vers le milieu du 2ème siècle avant JC, doit affronter une grave crise morale et politique, certains tribuns voulant s'appuyer sur la plèbe pour accroître leur pouvoir et leur fortune. Extrait : "On a vu naître alors, en cette fin de la République, un type d'éloquence propre à séduire les foules, une éloquence du pathétique, faite de véhémence et d'agressivité oratoire, mais qui sait également, quand il est opportun, faire appel à l'émotion populaire".

Ils étaient vraiment fous, ces romains, non ? Cent ans plus tard c'en était fait de la République romaine, ils étaient partis pour plusieurs siècles d'empereurs divers.

RECTIFICATIF...

Dernière minute ! Finalement il y a bien eu une fête pour le passage de la ligne, le secret avait été bien gardé et nous n'avons été prévenus qu'un quart d'heure avant l'évènement (pas de risque de ne pas trouver les passagers, à vrai dire).
Cette fête a été conforme aux canons du genre, Neptune et son trident, son épouse extravagante (personne n'a su retrouver si dans la mythologie Neptune, ou Poseidon, était nanti d'une épouse, et si oui quel était son nom), le jet d'eau de mer, diverses décoctions peu ragoutantes, un oeuf cassé sur la tête, et pour finir un beau certificat en anglais ancien qui nous donne le droit de naviguer sur les sept mers du monde.
Finalement le folklore n'est pas mort, il bouge encore...

OFFRANDE PROPITIATOIRE

Cette nuit nous avons franchi l'équateur pour arriver dans l'hémisphère sud. Il semble que nous n'ayons pas droit au rituel de circonstance, commandant déguisé en Neptune, baptême des petits nouveaux au jet d'eau, tricheurs roulés dans le goudron et la plume, et toute cette sorte de choses... Ainsi passe le folklore.

De toutes facons je m'étais concocté ma propre cérémonie, et je l'ai accomplià peine la ligne franchie. En signe d'alliance avec la mer j'ai lancé dans les vagues devinez quoi ? Non, pas un anneau nuptial comme à Venise (Ca va pas la tête, d'abord je n'en ai qu'un et j'y tiens, et puis je ne suis pas le Doge), mais un livre, oui vous avez bien lu, un livre évidemment ! Il s'agit de "Euspongia Lisbonensis" (ISBN 978284098047), très mauvais roman d'espionnage trouvé a bord (je compenserai par une bon John Le Carré) qui a pour seul mérite de parler du sous-sol océanique du Pacifique. J'ai pensé que les occupants des fonds marins, les poulpes par exemple, y seraient sensibles. Au demeurant les autres livres bien plus intéressants que j'ai ici ne sont pas encore lus ou pas terminés, alors je les garde... La question soumise aà la reflexion des lecteurs de ce blog est alors la suivante : considérant que cet ouvrage a 352 pages, en format 150 x 232 x 25, qu'il a été imprimé en mai 1998 sur Cameron par Brodard et Taupin à La Fleche, que le lieu de l'offrande se situe à une latitude de 00 degres 00'00'' (forcément, c'est l'équateur, faut vraiment tout vous dire) par une longitude de 99 degrés 50'87'' ouest, que la profondeur à cet endroit est de 3261 mètres, que le courant de Humboldt nous porte en surface vers l'ouest à la vitesse de 1,5 noeuds mais que les courants sous-marins ne me sont pas connus, considérant donc tout cela la question est : combien de temps cet ouvrage mettra-t'il a être remis au sol à ses destinataires les poulpes (le problème du delai de transport est crucial pour le livre) et à quelle distance du point de remise au transporteur sera-t'il déposé ? Quant à son état au déballage, s'il y a des réclamations, voyez les organismes interprofessionnels compétents, CLIL, CNL, SLF, SNE, ETC...

Ainsi se fit cet acte propitiatoire (je ne suis pas certain que cet adjectif soit parfaitement adapté à la situation mais je trouve qu'il fait bien dans le tableau et il n'y a pas de dictionnaire à bord). Cette alliance pacifique du livre et de l'océan en ce point symbolique aura été mon cordial hommage, en forme de clin d'oeil amical, aux professionnels du livre à qui je dois ce voyage.

DARWIN : GRAND HOMME ET PETITE ILE

Aujourd'hui nous passons au nord des Galapagos, juste un peu trop loin pour les apercevoir. C'est ici que le grand Charles Darwin a fait une partie, décisive, des géniales observations qui l'ont conduit à publier en 1859 "De l'origine des espèces". Les Galapagos y sont citées 16 fois, notamment du fait des 21 espèces d'oiseaux qu'on ne trouve nulle part ailleurs que dans ces îles (c'est-y pas précis, tout ça, ce n'est pas parce qu'on est au milieu de nulle part qu'on aurait le droit d'écrire n'importe quoi !). Résultat des courses, le nom de Darwin n'a été attribué dans cet archipel qu'au plus minuscule des îlots rocheux... Ecoeurant, vraiment le service minimum.
Les cartes de la passerelle portent dans cette région plusieurs notations du type " Attention, anomalies magnétiques". Est-ce que c'est grave, Professeur Didier, est-ce que ça peut faire mal à la terre ou aux bateaux ?

AVENTURE, VOUS AVEZ DIT AVENTURE ?

Eh bien non, ce n'est pas ici "Stupeur et tremblement" tous les jours. Ni même certains jours. Ni même jamais. C'est plutôt "Patience et longueur de temps". Nous pourrions trouver chaque matin, glissé sous notre porte, un questionnaire du genre suivant : "Aujourd'hui que prévoyez-vous de faire ? Rien, rien du tout, ou absolument rien ? Rayez les mentions inutiles".
Pour ce voyage il ne s'agit en aucun cas d'une aventure, c'est ni plus ni moins un très long voyage en cargo, le plus long je crois de ceux que l'on peut trouver. Mais rien à voir avec ce que des esprits plus délurés ou des corps plus déliés peuvent entreprendre sur terre, sur mer ou dans les airs. Nos 140 jours se partageront en trois grandes parties : un premier mois sans escale (nous en sommes à la moitié), environ deux mois et demi de vagabondages autour des îles du Pacifique sud avec une quinzaine d'escales, un dernier mois pour le retour, sans escale lui non plus.
Une fois ceci connu, et tant pis pour ceux qui s'en trouvent accablés, quel plaisir d'y être ! Ce n'est pas une prison, ce n'est pas monacal non plus, l'intendance est parfaite. Mais c'est quand même un lieu ou la distraction ne peut venir que de soi-même, si peu d'occupations étant offertes. La terre aura l'obligeance de pivoter sur elle-même aussi longtemps qu'il le faudra pour que nous en fassions le tour, et peut-être le tour de nous-même ? Cela ne peut se déguster que lentement, très lentement. Nul ne peut exclure que cela tourne pour lui-même à "Enfer et damnation" ou, en termes plus intimes et modernes à "Stress et déprime". Quelques traces en flottent déjà dans les cabines ou les coursives.
Wait and see...

EN PASSANT PAR LE CANAL

Eh bien voilà, c'est fait, nous avons franchi ce fameux canal. Presque entièrement de nuit, et en huit heures seulement le trafic étant fort réduit.
D'abord... des écluses ouvertes en 1913, au nombre de six, formidables monuments de pierre, de béton et d'acier. Avec tout un réseau ferré latéral sur lequel circulent de petites locos de traction qui assurent la régularité de la trajectoire des bateaux (pour plus de détails techniques voir vos encyclopédies habituelles, je m'en tiendrai ici au subjectif). Chaque écluse est brillamment éclairée, il y a des feux de toutes les couleurs, un vrai festival.
Entre les écluses, des lacs, puis un passage assez étroit qui serpente à travers des collines encore couvertes de forêt vierge. On entend plein de grenouilles sur les berges (je vous laisse imaginer les bonnes plaisanteries anglo-françaises sur ce sujet fédérateur), et parfois d'autres cris d'animaux indéterminés.
Le ciel est nuageux, éclairé par les projecteurs des énormes travaux qui se mènent jour et nuit. Et puis il y a des orages un peu partout autour de nous, grâce aux éclairs on peut voir les collines en contrejour.
A la sortie on aperçoit de loin et dans la bruine la ville de Panama, avec un grand quartier d'immeubles très hauts auprès desquels ceux de la Défense feraient figure de jardin d'enfants.
Quelle extraordinaire réalisation du génie de l'Homme !
Un seul mot pour résumer ce passage : magique.
Une anecdote pour finir : le tarif très élevé du passage est calculé en fonction de la masse d'eau déplacée par chaque navire l'effectuant. Or en 1928 un quidam a décidé de tenter le trajet à la nage, il a réussi en dix jours. A l'arrivée les autorités du canal lui ont présenté une facture de 0,86 dollars.

ENTREE DU CANAL DE PANAMA

Nous avons jeté l'ancre ! Nous sommes dans le port de Cristobal, grande baie protégée par des digues, antichambre du canal proprement dit. Une cinquantaine de bateaux, tous plus ou moins énormes et plus ou moins moches, les porte-conteneurs surtout, sont également en attente. Il y a aussi un très beau yacht, le Faucon Maltais basé a Monaco, l'un des plus luxueux et plus grands du monde (88 mètres, la moitié de notre cargo) qui va vers Tahiti. J'imagine qu'il pourrait être écrabouillé entre deux gros tankers qui ne s'en apercevraient même pas. Il semblerait que nous en ayons pour la journée à attendre notre tour de passer, de nuit sans doute. Mais comme c'est l'un des clous de notre périple, nul n'entend s'en abstraire, les cafetières vont ronfler. Le temps est variable, nuageux et lourd, très humide et bien chaud.
Il faut ajouter que sur ce canal je me sens un peu chez moi. Beaucoup de français, dont une partie de ma famille, avaient consacré à la fin du 19ème siècle une bonne part de leurs économies à la judicieuse acquisition (largement influencée par l'Etat et une presse corrompue) d'actions Panama. Mais comme ils étaient prudents et malins, du genre on-ne-nous-la-fait-pas, ils n'avaient pas tout placé dans ces actions, oh non, le reste avait été investi en emprunts russes. Un coup à l'ouest, et un coup a l'est... Alors plouf et replouf ! J'estime donc qu'une partie (certes infinitésimale) de cet ouvrage prodigieux fait partie de mon patrimoine.

LE CANAL ! LE CANAL !

Après une quinzaine de jours en pleine mer, à peine marqués par la vision lointaine de quelques îlots confettis, nous avons tous hâte d'arriver au canal de Panama, même si nous savons que nous n'y débarquerons pas. Ce sera pour demain seulement, on ne parle que de cela à bord, échangeant les derniers tuyaux sur les horaires du passage, comme des collégiens impatients attendant l'annonce du début des vacances. Chacun(e) a sa propre hypothèse, et tout reste flou. Les plus audacieux vont sur la passerelle à la pêche aux infos, allant jusqu'à calculer eux-mêmes à l'aide d'un compas ce qu'il reste de route. Mais leurs précisions ne font qu'ajouter a la confusion. C'est très bien ainsi, ce voyage ne saurait relever de la science exacte...
Le bateau a mis ses deux moteurs en marche, alors que d'habitude il n'en n'utilise qu'un pour des raisons d'économie. Il ne faudrait pas rater le rendez-vous, le passage est très cher et tant pis pour les retardataires, ils doivent refaire la queue pendant plusieurs jours parfois. Alors un cycle de vibration générale du bateau s'est mis en place, que nous n'avions pas ressenti jusqu'ici. Et lorsque l'on passe près des cheminées, vers l'arrière, on entend et on ressent bien une sorte de halètement tres fort, un grave souffle périodique. On dirait celui d'un énorme vieux chien épuisé, mais bien décidé à faire encore ce qu'on attend de lui.

GLISSEMENT DES PLAQUES

Nous voici dans les Caraïbes. Mer d'huile, beaux couchers de soleil et voûte étoilée bien claire, mais pas plus qu'à Anduze pour l'instant !
J'en ai profité pour lire l'île au trésor de Stevenson, qui manquait à mon bagage, bon, j'aurais mieux fait de le lire à l'âge de quinze ans...
Maintenant, Cher Didier, je regarde les cartes qui indiquent la profondeur du plancher : entre 4.000 et 5.000 mètres, pas mal. Je pense à tous les escudos qui doivent dormir par là, j'ai bien imaginé de laisser trainer une ficelle avec un aimant derrière le bateau, mais je n'ai pas de ficelle assez longue. Ni d'aimant non plus, d'ailleurs.
Nous avons croisé un beau grand bateau de croisière, vu la région je suppose qu'il comporte un certain nombre de tables de jeux. Et pendant que nous le regardions passer nous avons supposé qu'il y avait de son côté plusieurs centaines de touristes qui s'extasiaient sur la vision si pittoresque de notre vieux petit cargo bien décati. Avant de vite retourner faire glisser leurs plaques sur les tables vertes.

QUESTIONS DE METHODE ET DE PERSONNES

Cher(e)s vous toutes et tous qui suivez ce blog, il faut que je vous dise que je ne peux pas lire en direct vos commentaires car sa confection est un peu compliquée. Nous avons la possibilité d'envoyer des mails à partir du bateau, mais ils doivent être très légers (5ko maximum, sinon ils sont rejetés par le serveur), donc pas de photos. J'écris mes billets, je les envoie à Nicole qui les met en ligne, et voilà. Si je peux j'intègrerai des photos a posteriori lors de l'escale de Tahiti, mi-décembre. Dans l'autre sens Nicole m'informe des commentaires éventuels, je remercie celles et ceux qui prennent le temps d'en faire. Et je vais essayer de répondre aux questions qui m'ont été transmises.

Les passagers et notre vie quotidienne ? La question est délicate... Je me contenterai de dire que les passagers de ce cargo composent un groupe de douze personnes de cultures différentes et de goûts dissemblables, ne s'étant pas choisies, n'ayant pas grand chose (sinon rien du tout) à faire de toutes leurs journées, mais amenées a se rencontrer fréquemment dans des espaces restreints au cours de ces mêmes journées. Et ceci pendant quatre mois et demi. Les mauvaises langues disent qu'il pourrait se produire diverses tensions dans ce genre de circonstance. Je n'ose y croire, et comme nous sommes sur un bateau britannique nous sommes strictement entre gentlemen (et gentlewomen, faut-il le préciser ?) sachant exprimer leurs sentiments les plus féroces par un imperceptible mouvement de la moustache. Il est donc évident que je n'aurai à rapporter que de bonnes, très bonnes ou excellentes circonstances de notre intéressante vie collective. Mais s'il le fallait vraiment, hélas, je ne manquerai pas le cas échéant de signaler aussi tout événement notable qui pourrait se produire, du genre un homme à la mer en pleine nuit, ou chute fatale dans un escalier (il y a vraiment beaucoup d'escaliers intérieurs ou extérieurs sur un cargo). En somme, sur ce sujet, discrétion et bonne volonté tout plein ! Je parlerai de l'équipage quand je le connaitrai mieux, le sujet est sans doute plus simple.

Pour ce qui concerne les animaux domestiques ou sauvages à bord je n'en connais pas. Quant aux rats il y en a certainement, il paraît qu'il y en a toujours sur tous les navires, mais ils restent cachés. Et même lors des exercices de sauvetage ils savent bien que c'est bidon, et ils n'essayent pas de quitter le navire avant nous.

Non le scorbut ne nous menace pas, la chambre froide est pleine de bonnes choses pour chaque jour, le brocoli règne en maitre chez les légumes.

Quant aux abîmes que percent les abysses malgré les volcans qui les soulèvent et les glissent (vous suivez ?) je n'y avais pas pensé jusqu'ici, je vais faire un effort d'imagination. En fait il y a déjà pas mal de volcans au-dessus de la surface : nous en avons apercu un aujourd'hui juste à côté de Saint-Martin, il s'appelle l'île de Saba, il est parfaitement conique, un vrai petit Fujiyama des mers. Il paraît que nous en verrons plus tard un ou deux qui sont encore en activité.

SARGASSES

Mais que sont les sargasses devenues ? Selon les cartes locales nous sommes dans la fameuse mer des sargasses, du nom de ces grandes algues vertes envahissant la surface et connues pour freiner la marche des bateaux à voile ou s'entortiller volontiers autour des hélices modernes. Du moins c'est ce que mon imaginaire maritime (infiniment plus fourni il faut bien le dire que mon expérience...) me suggérait. Or pas plus de sargasses sur l'eau que de cheveux sur certaines parties de mon crâne, ceux qui me connaissent comprendront facilement. A peine quelques petites taches vertes dans les vagues, minuscules nénuphars de mer.
Et quitte à rester dans la mythologie je signale aux amateurs que nous passons en-dessous du triangle des Bermudes, nous ne risquons donc rien.
Prix de consolation : j'ai vu ce matin mes premiers poissons-volants, ils ne se contentent pas de faire un petit saut hors de l'eau, ils volent vraiment sur quelques dizaines de mètres, fins traits d'argent griffant le bleu profond que l'océan présente aujourd'hui.

REPAS

Une fidèle lectrice me fait remarquer que j'ai été jusqu'ici excessivement discret sur le chapitre des nourritures terrestres (elles le restent, même en mer). Fâcheuse omission en effet, que je vais tenter de réparer aujourd'hui.
Les repas sont variés, et les assiettes bien remplies. Jolie salle à manger pour les officiers et les passagers, chacun à des tables séparées il ne faut pas tout mélanger. Seuls les deux cadets en formation sont placés à l'une des tables des passagers, il ne faudrait quand même pas qu'ils se croient arrivés sous prétexte que quand ils ont fini de gratter la rouille et repeindre les ponts ils se mettent en joli short blanc et chaussettes bien tirées sur les mollets. Bon, je m'égare...
L'équipage mange dans une autre salle a manger, mais la nourriture est la même pour tous. Le cuisinier est russe.
Petit déjeuner du genre universel avec oeufs sous diverses formes, bacon ou saucisses, et même parfois haricots à la sauce tomate. Café ou thé à volonté. Céréales et lait. Toasts grillés au choix "white or brown".
Déjeuner à midi, dîner a 18 heures. Pour ces deux repas principaux il y a un menu quotidien imprimé comportant le menu. A chaque repas une ou plusieurs soupes sont proposées, toujours une "Russian Soup" et une autre au nom variable et au contenu difficilement identifiable. En fait tout est bon et bien préparé, mais cela tient des menus que proposaient, selon l'une des passagères, "les hotels moyens des petites stations balnéaires du littoral anglais il y a trente ans". Cela se marque surtout au niveau des noms des plats, qui rivalisent de charmante désuetude... Hier nous avions par exemple successivement des "Mushrooms Vol-au-Vent", puis du "Chicken cacciatore" (je connaissais le lapin chasseur, mais pas le poulet idem) accompagné de "Duchess Potatoes". Quel que soit leur nom certains plats sont bizarres, ils ont au moins l'avantage de permettre un large débat sur leur composition supposée.
Eau sur la table, sauf le dimanche ou les autres jours pour ceux des passagers qui apportent leur propre bouteille de Bordeaux, achetée a la cantine du bord.
A la vôtre !

LEGER DESAGREMENT

Depuis deux jours nous traversons une zone de basses pressions (veuillez excuser ce jargon technique, mais apprendre un nouveau langage est toujours un plaisir, dont je ne vais pas me priver en ce qui concerne le vocabulaire de la mer tout à fait inconnu pour moi jusqu'ici), le résultat en est que nous sommes bien secoués, un bon roulis (atteignant jusqu'à quinze degrés de chaque côté sur mon "roulismetre") se combinant à plaisir avec un tangage non négligeable. Pour le lecteur qui connaîtrait éventuellement ces choses-là je précise que le commandant nous a annoncé qu'il y avait une mer de force 7 et qu'il nous invitait courtoisement, mais néanmoins fermement, à ne pas nous aventurer sur les ponts.
Soucieux de parfaire mes nouvelles connaissances dans ce domaine j'ai demandé à notre doyenne Elizabeth, grande experte du bourlingage en cargo sur la plupart des mers du monde, à quel niveau de son échelle personnelle nous nous trouvions. Elle a levé le nez de ses mots croisés, haussé des sourcils en accent circonflexe très prononcé, et laissé tomber : "Oh, that's not a bad wheather, it's just a little inconvenience !". Insubmersible Albion...
J'ai la chance du débutant, et n'éprouve pas le moindre malaise. Mais comme à table il manquait un passager nous avons joué à reconstituer les "Dix petits nègres" (rebaptisé en anglais les "dix petits indiens" pour être politically correct) pour deviner qui manquerait demain.
En tous cas cet état de la mer offre un spectacle superbe, surtout quand la proue plonge dans une grosse vague. Des gerbes d'écume sautent par dessus l'avant et retombent en pluie sur les conteneurs fixés sur le pont, c'est particulièrement beau quand il y a un rayon de soleil juste à cet endroit.

CARGAISON

Le commandant nous a communiqué une copie de l'état de la cargaison du Tikeibank. Comme ce bateau est un vracquier il est équipé pour transporter à peu près n'importe quoi dans ses cales et soutes, ou sur ses ponts.
Le relevé indique que le bateau transporte :
- des dizaines de camions ou autobus de divers genres,
- un petit bateau à moteur tout prêt a être mis a l'eau,
- du caoutchouc et des tuyaux,
- un millier de tonnes de ciment en sac,
- du fer à béton en pagaille,
- 850 tonnes d'huile végétale,
- 628 tonnes de farine en sac,
- 49 tonnes d'engrais,
- etc,
le tout faisant à peu près 6000 tonnes, ce qui est assez peu. Il n'y a qu'une cinquantaine de conteneurs sur les ponts, ce qui n'est rien du tout par rapport aux énormes porte-conteneurs vus au Havre qui peuvent emporter un millier de conteneurs empilés par rangées d'un bout à l'autre de leurs bords.
Mais il n'échappera pas au lecteur attentif que notre cargaison peut s'avérer fort bien composée en cas de naufrage sur une ile déserte. De quoi faire du pain en semaine et des gâteaux le dimanche, ce qu'il faut pour construire des maisons et des routes, puis des véhicules pour circuler sur terre ou sur l'eau, que demander de plus ? Sans compter les engrais, gages de bonnes récoltes pour les années suivantes.
Evidemment, vu l'age moyen des passagers, la pérennité de la petite colonie ne serait guère assurée...

PREMIERE SEMAINE

Nous sommes passés cette nuit en vue des Açores, juste une ligne de lumières à fleur d'eau, à peu de distance. Je n'ai pas vu le fameux anticyclone, il devait déjà dormir.
Beau temps jusqu'à présent, les marins ont commencé a repeindre certaines parties du bateau, il ne deviendra pas pour autant le roi des mers... Ciel gris, peu de vagues, juste de quoi entretenir un petit roulis permanent. Je me suis fabriqué une sorte de mesureur de roulis, avec un petit cadenas pendu à un fil en guise de fil a plomb, peint a l'ancienne et collé sur la paroi de ma cabine, cela me permet de verifier si l'on ne s'apprête pas a faire un tour sur nous-même. Nous n'avons pas encore depassé les dix degrés d'inclinaison, mais cela a suffi à mettre tous mes livres par terre.
Je lis en parallèle les mémoires du duc de Saint-Simon et les tomes concernant Verdun des "Hommes de bonne volonté" de Jules Romains. Passionnants tous les deux, à des titres bien différents évidemment. Mais une constante hélas : l'inépuisable propension des hommes a se faire du mal...
Les passagers, qui ont tous (moi compris) entre 60 et 70 ans (à l'exception d'Elizabeth, deja citée), commencent à prendre leurs habitudes, il y a une petite piscine d'eau de mer qui vient d'être remplie, très froide me dit-on. Il y a aussi une salle avec des instruments de gym, surtout pour l'équipage mais ouverte aux passagers. Sinon lectures diverses, puzzles, scrabble, et conversations so british sur le vaste monde et le douillet accueil qu'il ne manque pas de prévoir partout pour les sujets de sa très gracieuse majesté, au sujet de laquelle il ne faudrait pas se risquer a émettre des opinions négatives, sauf en ce qui concerne notre écossais, cela semble aller de soi pour tous. Au fond, avec une dizaine d'anglais autour de moi, je n'ai pas vraiment besoin d'attendre d'être chez les papous pour me livrer a d'intéressantes observations ethnographiques.

PASSAGERS

Nous sommes douze, le maximum possible. Certain ont reservé il y a plus de deux ans...
Il y a deux couples, l'un est anglais, l'autre français. Les autres sont en majorité britanniques (une femme et trois hommes dont deux frères), un hollandais et un suisse, plus un écossais qui ne veut surtout pas être confondu avec les anglais, bien qu'il partage avec eux la Reine dont le portrait en pied préside à nos repas. Et moi, troisième français. Tout le monde parle anglais, sauf les trois français quand ils se trouvent seuls. Encore que... Je crois que nous finirons aussi par ne plus parler qu'anglais entre nous.
Les francais, en voyage, parlent de ce qu'ils ont mangé, les anglais, eux, parlent de leurs voyages. Si l'on additionnait les pays visités par cette poignée de personnages je crois qu'il n'en manquerait pas beaucoup sur la mappemonde. C'est pour l'instant le principal, voire même l'unique, sujet de conversation. La gagnante à ce jeu est sans conteste la doyenne de notre groupe, Elizabeth, 77 ans et plein d'allant, qui en est à son huitième tour du monde en cargo dont trois sur ce même navire. Avec onze traversées du canal de Suez à son actif. Elle habite l'île de Man qu'elle trouve en hiver trop froid, venteux et humide. Alors direction les tropiques en prenant son temps.
Portraits des autres plus tard...
Nous avons perdu de vue les côtes de France cette nuit après le départ du Havre, il n'y a plus que de l'océan autour, sauf plein de vilains porte-conteneurs qui nous dépassent tous, le Tikeibank n'aura pas le ruban bleu. Le commandant nous a expliqué qu'il n'utilisait qu'un moteur sur deux, l'autre ne servant que dans les zones de piratage actif. Ce qui me laisse sceptique car même avec deux moteurs en marche je doute fort des performances de notre vieux sabot (lancé en 1955) contre les hors-bord puissants utilisés par les pirates.
Aujourd'hui le temps est magnifique, mer presque calme, vent de force 5 sur l'échelle de Beaufort (science toute nouvelle pour moi malgré une écoute assidue de la météo marine, considérée jusqu'ici comme un exemple de poésie hermétique mais délicieuse à entendre), il y a de jolis moutons sur la surface de l'eau, les anglais disent des "white horse".

DUNKERQUE - LE HAVRE

Mauvaise nouvelle pour le blog : il y a bien un lien internet sur le bateau, mais il est très restreint et ne permet d'échanger que des mails limités à 5ko, donc aucune photo. J'en enverrai à la prochaine escale, et elles seront ajoutées si possible aux différents messages.
Nous sommes partis hier de Dunkerque, sortie lente et compliquée du port à travers des écluses en chicane. Arrivée ce matin au Havre, juste quelques heures pour compléter le chargement. Nous repartons ce soir pour la première vraie étape qui nous amènera directement à Tahiti dans environ un mois, via le canal de Panama.
Ma cabine est très confortable, elle a un bureau, un placard et de nombreux tiroirs, une couchette agréable, un cabinet de toilette. Mon hublot regarde vers l'avant, j'en suis heureux.
Le paysage a surtout consisté en divers engins de manutention portuaire, tous aussi énormes les uns que les autres, manipulant les conteneurs comme nous des boîtes a chaussures.

DUNKERQUE

Ma mascotte pour le voyage : un nounours parfumé...

Nous avons, Nicole et moi, facilement fait le voyage d'Anduze à Dunkerque. En apprenant en route que le départ avait encore été changé, de nouveau fixé à la fin d'après-midi du samedi. Du coup nous avons fait quelques courses ce matin, joli jour de marché dans la ville. Le parfum que Nicole voulait acheter se trouvait assorti d'une peluche, alors j'emmène cette peluche parfumée avec moi, elle me tiendra compagnie et me donnera son point de vue sur le monde.

Je n'ai plus qu'à attendre le taxi (spécial avec droit d'accès au port) qui m'emmènera vers le bateau, à peine entraperçu hier soir le long d'un quai.

ENCORE EN AVANCE !

Nouvelle du jour : à 48 heures du départ celui-ci est encore avancé d'une douzaine d'heures, il faut pointer samedi 15 au bas de la passerelle entre 10h et 10h30... Les mesures de sécurité sur le port de Dunkerque ont l'air draconniennes, il faut déposer à l'avance le numéro de la voiture, l'heure de passage, et le motif de la visite.
Dunkerque se trouvant à peu près à 1.100 km d'Anduze, il n'y a plus qu'à...
Avant "All a board" ce sera "En voiture".

DERNIER MOMENT

Le départ est avancé de 24 heures, mauvais plan pour qui, comme moi, ne sait faire ses valises qu'au dernier moment. Embarquement requis samedi 15 entre 18h et 18h30 (on admire la précision) à Dunkerque, qu'il faut encore gagner des rivages du sud, compter 1.200 km en voiture.
J'ai fini par craquer devant les piles de livres de la maison pas encore lus, ou les nouveautés présentées en librairie. Une quinzaine de gros livres, très gros très lourds.
A part ça les infos pratiques sur les éléments de vie à bord sont assez succincts, j'imagine que je pourrai écrire un guide pratique à remettre aux suivants pour leur épargner quelques doutes. Pratique, bien entendu, uniquement pratique, rien sur le sens profond de ce voyage et son itinéraire, ce bagage-là n'appartient qu'à chacun.

EN PARTANCE

Je lève l’ancre dans moins d’une semaine… Le cargo, lui, en a vu d’autres, il a déjà fait ce grand tour plusieurs dizaines de fois.
Curieuse sensation du temps qui se rétrécit, je commence à penser en termes de « Je n’ai plus le temps de… », ou « Je ferai cela après mon retour… ». Passage d’un espace-temps à un autre, très différent certainement.
Mon entourage me pose aimablement deux questions récurrentes : « Es-tu sujet au mal de mer ? » et « Ne vas-tu pas t’ennuyer ? ». Sur la première je n’ai pas d’idée bien arrêtée, on a écrit tout et n’importe quoi sur le sujet, et je suis dépourvu à cet égard de toute expérience personnelle. Les plus gentils me rassurent en me disant que cela ne dure que quelques jours avant de s’amariner, d’autres parlent de quarante jours, les plus chaleureux enfin rivalisent d’anecdotes croustillantes du genre on-a-dû-l’attacher-pendant-tout-le-voyage…
Quant à l’ennui, évidemment, le risque existe ! On verra bien.

CARTE

Voici une carte de l'itinéraire, trouvée sur le site de l'armateur.

AUTRE PHOTO

J'ai trouvé une nouvelle photo du Tikeibank, ex Arunbank.

EQUIPEMENT

Voyager léger, qu’ils disent ! C’est bien beau mais est-ce bien raisonnable ? D’abord il y a la question des vêtements : départ à la mi-novembre de Dunkerque et retour fin mars à travers la méditerranée puis le long de l’atlantique vers Hambourg, il devrait faire frisquet, non ? Mais le plus gros du voyage se situera au-dessous de l’équateur, et puisque c’est l’hiver au-dessus ce devrait être l’été au-dessous. Chaud et humide. Le problème étant que ce qui manque ne pourra pas être acheté à la boutique du coin, la terre est ronde et il n’y aura pas de coin…
Pour le reste de l’équipement, la question essentielle des lectures étant à peu près résolue, le jeu est assez ouvert : qu’est-ce qui sera utile ou inutile ? Je suppose qu’il y a des tournevis à bord en échantillons suffisants (et de toutes façons je ne vois pas quelles vis je pourrais bien avoir à tourner), mais le reste, tout le reste ??? Du papier pour les aquarelles (j’aurai du temps), des jumelles (j’aurai des choses à voir), bien sûr… En fait l’ordinateur se chargera de pas mal de données : musique, photos à venir, textes à écrire. Mais alors, s’il défaille, il ne reste plus rien, que les yeux pour pleurer et pour contempler le vide des océans…
Quant au corps je suis amené à me faire réviser par pièces détachées chez divers spécialistes, de façon à voir ce qui pourrait ne pas aller. Les lunettes, épouvante si je les perds ou casse, alors vite un double. Des médicaments contre les douleurs de toutes sortes, contre les angines, contre les plaies et bosses ? La liste pourrait être longue…

FORMALITES

Curieusement les formalités sont assez réduites pour un tel périple.
Du côté diplomatique un seul visa est indispensable, celui de Papouasie-Nouvelle Guinée. Pour l’Europe il ne peut se délivrer qu’à Bruxelles. J’ai donc téléphoné à l’ambassade dans cette ville pour connaître la marche à suivre, or mon interlocutrice ne parlait pas le français. Craignant le flamand ou le papou je lui ai posé l’incontournable question : « Do you speak english ? ». Elle m’a répondu « Yes » sur un ton un peu surpris, j’ai mieux compris plus tard quand j’ai appris que l’anglais est la langue officielle de la PNG. Toujours est-il que des amis qui se rendent souvent à Bruxelles ont pu déposer et reprendre mon dossier sans que je sois obligé d’y aller, merci Thierry, Dany et Jacques. Voilà une bonne chose de faite. Mais si l’on songe au nombre de papiers qu’il faudrait aujourd’hui pour un tour du monde par voie terrestre, vive la mer !
Les deux autres documents nécessaires sont médicaux : une vaccination contre la fièvre jaune en cours de validité, que j’avais déjà, et un certificat du médecin traitant attestant d’une bonne santé générale et d’une capacité, physique et mentale, à se débrouiller par soi-même sur un cargo (beaucoup d’escaliers, semblerait-il). C’est fait.
Une règle générale existe pour les bâtiments recevant des passagers : si leur nombre n’excède pas la douzaine il n’est pas nécessaire d’avoir un médecin à bord. Au-delà c’est obligatoire. D’où le fait que la plupart des cargos qui embarquent des passagers ne vendent pas plus de douze places. Garantie de relations simples et informelles, ou d’ennui profond si l’on n’a rien à se dire ? De toutes façons l’anglais est la langue officielle de ce navire, l’encadrement est britannique et les matelots russes, je ne connais pas la nationalité ni la langue des passagers potentiels.

BIBLIOTHEQUE - Encore...

A force de chercher dans les coins je crois avoir fait à peu près le tour des ressources en textes classiques sur Internet. J’ai récolté plusieurs centaines de titres, c’est difficile à compter car certains d’entre eux sont des recueils du genre « Œuvres complètes », d’autres au contraire sont saucissonnés en chapitres indépendants. J’aurai donc bien l’embarras du choix.
Mon but est d'emporter le moins possible de livres sous leur forme matérielle, du fait de leur poids et de la place qu'ils prennent. Mais j'en choisirai quand même quelques uns, sinon je craindrais trop de totalement dépendre de ma machine... Et le plaisir de tenir un « vrai livre » dans les mains reste irremplaçable. Si quelque lecteur a des idées sur les incontournables à emporter sur une île déserte (ce qui sera en quelque sorte un peu mon cas, provisoirement) qu’il ne manque pas de me les adresser en commentaires !
Un ouvrage en tous cas sera présent, c’est celui d’un écrivain, Michel Goedlin, qui a fait le même voyage il y a une dizaine d’années avec sa femme Yucki, photographe. A eux deux ils ont préparé et publié le récit de leur itinéraire (pas seulement géographique) sous le joli titre « Chemins d’écume » aux éditions de l’Aire. Quitte à remettre ses pas dans les traces de quelques autres (de beaucoup d’autres) autant en tenir compte, même si cela risque un peu de compromettre certaines surprises. Ce récit existe, il me sera plus proche que ceux de Cook ou de Bougainville, aucune raison de faire mine de l’ignorer ou de ne pas en intégrer le meilleur.

ITINERAIRE

Départ de Dunkerque vers le 15 novembre, la date semble assez fluctuante selon les calendriers publiés par la compagnie Weir Lines sur son site. Escale au Havre le lendemain, avant l’Atlantique.
Environ 15 jours de mer, passage (sans escale) du Canal de Panama, encore quinze jours de mer dans le Pacifique et arrivée à Papeete (Tahiti) vers la mi-décembre. Deux ou trois jours d’arrêt.
Iles Fidji. A une semaine de Tahiti, escales pendant une petite semaine dans trois ports de ces îles : Savusavu, Suva, Lautoka.
Puis la Nouvelle-Zélande, Auckland pendant trois jours, et la Nouvelle-Calédonie, Nouméa quatre ou cinq jours. Cela nous amène à la mi-janvier où les quinze jours qui restent dans ce mois sont consacrés au cabotage dans diverses îles : Vanuatu (Port-Vila et Santo), Salomon (Honiara), Papouasie-Nouvelle Guinée (Rabaul, Kimbé, Lae, Madang).
Début février en Malaisie (Miri, Bintulu) puis Singapour quelques jours et fin du mois encore en Malaisie (Port Kelang) où je suppose que le bateau fait le plein de tout ce qui lui est nécessaire car il n’y aura plus d’arrêt avant le retour en Europe via le Canal de Suez. Compter un mois avant l’arrivée à Hambourg à la fin mars.
A part le départ et l’arrivée, ce trajet ne passe par aucun de ces grands ports de marchandises que proposent les autres lignes de cargo, genre Hong-Kong ou Yokohama, immenses dépôts de containers à perte de vue, mais des petits ports aux noms inconnus. Je ne me fais pas d’illusions, le temps n’est plus aux rivages enchanteurs et aux paisibles petites baies abritées, un port de marchandises reste ce qu’il est, petit ou grand, dominé par les engins de levage et le souci de productivité. Mais les chances demeurent quand même plus grandes de voir un peu des rivages approchés.

BIBLIOTHEQUE - Suite

Continuons sur cette notion de bibliothèque électronique… Evidemment ne sont libres de droit que des textes anciens. Mais c’est exactement ce qu’il me faut. Je compte bien profiter de ces longues journées de mer pour lire ce que je n’ai jamais eu le temps (ou pris le temps) de lire. Par exemple « Les trois mousquetaires »… Mais oui ce bon vieux d’Artagnan a échappé à mes lectures de jeunesse, il n’y avait aucun Dumas dans la bibliothèque familiale, on se demande bien pourquoi. Chez Hugo ou Balzac il me reste encore bien des tentations. Et les mémoires de Saint-Simon. Et Diderot, trop vite lu, comme bien d’autres. Evidemment cela fera un peu décalé, en plein océan Pacifique ou sur les rivages de Papouasie. Les voyages des grands navigateurs dans ces contrées (Cook, Lapérouse, Bougainville) ou Jules Verne feront-ils mieux dans le paysage ? Ou Conrad (Typhon) et Melville (Moby Dick) ? Je n’en sais rien, on verra sur place. Donc pour l’instant je télécharge ce qui me passe par la tête, ou ce qui m’inspire quand je parcours les sites de la BnF ou celui de la bibliothèque du Québec, ou d’autres comme www.publie.net , le projet Gutenberg (www.gutenberg.org) , la Bibliothèque Universelle (www.abu.cnam.fr) , Google books (http://books.google.fr) , j’en oublie certainement.
Mais bien sûr si lire sur un écran facilite le mal de mer j’aurai fait un mauvais pari…

BIBLIOTHEQUE

Il est impensable que je passe quatre mois sur un bateau sans lire, et peut-être même sans lire un livre par jour. Le calcul est donc simple : les livres pesant en moyenne environ 350 grammes chacun, cela nous ferait une bibliothèque de plus de 40 kilos… Sans compter la place qu'ils prendraient. D'autant plus que le principe même d'une bibliothèque est la liberté de choix, la possibilité d'un vagabondage en fonction de l'humeur du jour et du temps qu'il fait... Ce qui implique d'emporter bien plus de titres que ce que l'on pourra lire. Impossible ! Entre l’impensable et l’impossible il ne reste que la solution de l’électronique, soit le téléchargement sur mon ordinateur portable d’une véritable bibliothèque.
Il y aurait aussi la solution d’acheter l’un de ces appareils qui commencent à se vendre en France, l’un de ces « readers » ou « e-books » genre Sony ou Iliad. Leur confort de lecture est certainement supérieur à celui de l’ordinateur, et plusieurs sites ou blogs en font de grands éloges (notamment celui de François Bon, inlassable travailleur du texte sous toutes ses formes, notamment sur les supports les plus modernes). Autour de lui on parle de « liseuse », et je trouve ce mot bien plus joli et porteur de rêve (comme l’est un livre). Mais je ne suis pas encore décidé, j’ai commencé par explorer les ressources d’Internet en ce qui concerne les textes sous forme électronique. Et là, ô merveilles, les ressources sont immenses, plusieurs sites se consacrent à la mise en ligne de livres libres de droit sous plusieurs formats. Des milliers de titres, des millions de pages.
J’ai commencé à les télécharger.
Parmi les sites précieux à cet égard : http://www.ebooksgratuits.com

UN CHOIX

Voici une autre image du bateau. C'est un ancien brise-glace soviétique, il fait 176 m de long sur 24 m de large, il a été tranformé en vraquier et porte container, c'est-à-dire qu'il peut transporter à peu près tout et n'importe quoi.

Pourquoi ce bateau là et pas un autre ? Parce qu'il est spécialisé dans le transport à partir de l'Europe vers les îles du pacifique sud et qu'il ne s'arrète pas dans les grands ports. Il mettra un peu plus de 120 jours pour revenir à son point de départ. Soit un peu plus de quatre mois.

Détails quant à l'itinéraire un jour prochain...

LE BATEAU

En principe j'embarquerai vers la mi-novembre 2008 sur le "Tikeibank" dont voici une photo. Le voyage durera un peu plus de quatre mois.

DEBUT - Suite

Eh bien cela a l'air de marcher...

CREATION DU BLOG...

Pour commencer, dans l'espoir de communiquer au cours de mon futur voyage, il fallait créer un blog, tout le monde me dit que c'est tout simple... Voilà le premier message test.

A suivre si tout va bien !